你好，同學，你是正常的購進發(fā)出處理，涉及免稅部分計入營業(yè)外收入～減免稅額。退稅部分沖減成本處理。

你好，疫情期間可以免增值稅的。

您好， 需要繳納印花稅的

你好，同學，你是正常的購進發(fā)出處理，涉及免稅部分計入營業(yè)外收入～減免稅額。退稅部分沖減成本處理。

物流運輸業(yè)的稅務問題，因物流運輸業(yè)的行業(yè)特點，決定了其涉稅的重點和難點主要還是集中于一般納稅人增值稅申報繳納！ 一、成本構成決定進項稅額 1、油耗 物流運輸企業(yè)成本很大一部分是油耗?，F(xiàn)實工作中，司機加油的習慣和計劃性，決定了企業(yè)能否及時合理取得增值稅進項稅額。中小企業(yè)內部管理要求更顯突出！ 財務人員對合理取得增值稅進項稅額負有管理監(jiān)督的義務，但實際工作中，履行職責的有效性和力度，需要靠企業(yè)的考核管理職能發(fā)揮積極有效的作用！ 油料供應商的甄別和選擇，是合理取得增值稅進項稅額的有效保證！ ? 2、人力人本 人力成本作為物流運輸企業(yè)成本的重要組成部分，不可能取得增值稅進項稅額！這樣的現(xiàn)實情況，是物流運輸企業(yè)增值稅納稅義務的難點！目前沒有有效的辦法克服！ 3、固定資產(chǎn)折舊 物流運輸企業(yè)固定資產(chǎn)以車輛為主，稅改以后，車輛購置的增值稅進項稅額，反映在固定資產(chǎn)取得的當期，造成的假象是物流運輸企業(yè)進項稅額嚴重不足。這樣的假象必然造成企業(yè)納稅規(guī)劃的行為極端，甚至又走入買賣發(fā)票的違法誤區(qū)！中小企業(yè)不可不查！ 二、運輸發(fā)票的屬性決定銷項稅額 1、營改增之前，無論是普通發(fā)票還是增值稅專用發(fā)票，只要是道路運輸發(fā)票，都是一般納稅人趨之若鶩的抵扣憑證。這樣的慣性思維，延伸到營改增后，熱度依然不減！長期的合作商，已經(jīng)形成了抵扣訴求慣性的模式。即便一般納稅人強制認定標準提高到500萬元，道路運輸業(yè)企業(yè)對于小規(guī)模納稅人身份的選擇，依然沒有自主權！ 2、物流運輸業(yè)長期是買賣發(fā)票的重災區(qū)。運輸發(fā)票惡名已然形成，給正常經(jīng)營的納稅人造成的負面影響短期不能消除。買賣發(fā)票的違法行為，近期雖然得到遏制，但給物流運輸外包業(yè)務的納稅人，因失控發(fā)票帶來的額外稅負和罰款滯納金，現(xiàn)實存在！ 3、物流運輸企業(yè)不開票現(xiàn)金收入。納稅人隱匿不開票現(xiàn)金收入，給物流運輸企業(yè)集聚的風險，中小企業(yè)不可不重視！提高風險意識和法制觀念不可輕視！ 三、混合銷售的稅率 企業(yè)發(fā)生銷售貨物，同時提供運輸業(yè)務，未分類核算構成混合銷售，這時候的運費也要按16%稅率計算銷項稅額。營改增以后，物流運輸業(yè)一般比例稅率是10%，會計核算的方法不同，造成的稅率虛高！現(xiàn)實工作中，物流運輸業(yè)企業(yè)，特別是中小企業(yè)不可不查！