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壟斷與低效率圖中MR點表示什么
學(xué)堂用戶prf3v5
于2022-05-24 14:47 發(fā)布 ??1411次瀏覽
- 送心意
樸老師
職稱： 會計師
2022-05-24 14:51
MR代表marginal revenue邊際收益，MC代表marginal cost邊際成本。
在壟斷企業(yè)中，為什么MR降得比需求曲線快
先用數(shù)學(xué)公式說說：
假設(shè)需求曲線為P=aQ+c （Q需求量,P價格），那么R（R收益）=QP=aQ2+cQ；
對Q求導(dǎo)可得：MR=（1/2)aQ+c，這就是邊際收益MR和Q之間的關(guān)系了；
很清楚MR公式的斜率是需求曲線斜率的1/2，所以MR自然在需求曲線的下面。
再用文字回答吧：
如果壟斷企業(yè)可以采取階梯定價,就是說第一個產(chǎn)品賣一個價,第二個產(chǎn)品賣一個價,那么需求曲線既是邊際收益曲線，可是大部分情況是消費者用統(tǒng)一的價格購買多個商品，沒誰愿意用階梯價格付款的，所以統(tǒng)一價格即為最后一單位需求的定價了，這就是為甚么邊際收益曲線比需求曲線要低的原因
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MR代表marginal?revenue邊際收益，MC代表marginal?cost邊際成本。?
在壟斷企業(yè)中，為什么MR降得比需求曲線快?
先用數(shù)學(xué)公式說說：?
假設(shè)需求曲線為P=aQ%2Bc?（Q需求量,P價格），那么R（R收益）=QP=aQ2%2BcQ；?
對Q求導(dǎo)可得：MR=（1/2)aQ%2Bc，這就是邊際收益MR和Q之間的關(guān)系了；?
很清楚MR公式的斜率是需求曲線斜率的1/2，所以MR自然在需求曲線的下面。?
再用文字回答吧：?
如果壟斷企業(yè)可以采取階梯定價,就是說第一個產(chǎn)品賣一個價,第二個產(chǎn)品賣一個價,那么需求曲線既是邊際收益曲線，可是大部分情況是消費者用統(tǒng)一的價格購買多個商品，沒誰愿意用階梯價格付款的，所以統(tǒng)一價格即為最后一單位需求的定價了，這就是為甚么邊際收益曲線比需求曲線要低的原因
2022-05-24 14:51:59
MR代表marginal revenue邊際收益，MC代表marginal cost邊際成本。
在壟斷企業(yè)中，為什么MR降得比需求曲線快
先用數(shù)學(xué)公式說說：
假設(shè)需求曲線為P=aQ+c （Q需求量,P價格），那么R（R收益）=QP=aQ2+cQ；
對Q求導(dǎo)可得：MR=（1/2)aQ+c，這就是邊際收益MR和Q之間的關(guān)系了；
很清楚MR公式的斜率是需求曲線斜率的1/2，所以MR自然在需求曲線的下面。
再用文字回答吧：
如果壟斷企業(yè)可以采取階梯定價,就是說第一個產(chǎn)品賣一個價,第二個產(chǎn)品賣一個價,那么需求曲線既是邊際收益曲線，可是大部分情況是消費者用統(tǒng)一的價格購買多個商品，沒誰愿意用階梯價格付款的，所以統(tǒng)一價格即為最后一單位需求的定價了，這就是為甚么邊際收益曲線比需求曲線要低的原因
2019-03-19 22:45:15
反擊壟斷訴訟，意思是，你家有壟斷行為，我們起訴你
2021-09-28 08:43:25
也就是邊際利潤點低。也就是說壟斷企業(yè)的利潤水平高
2019-03-19 14:44:44
可以參考這個
新滴滴出行是否構(gòu)成壟斷？
滴滴出行和優(yōu)步中國8月1日合并，這一日恰恰是《反壟斷法》實施8周年。2008年8月1日《反壟斷法》開始實施，而兩家的合并，看客第一時間想到的也是“壟斷”。根據(jù)《反壟斷法》的規(guī)定，滴滴出行和優(yōu)步中國合并涉及到的壟斷行為是“具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經(jīng)營者集中?！?
易觀智庫2016年Q2公布的數(shù)據(jù)，根據(jù)日活人數(shù)，滴滴占據(jù)了中國專車市場份額的70%，優(yōu)步中國占據(jù)了17%。滴滴和優(yōu)步中國合并之后在專車市場將占據(jù)超過87%以上的市場份額，而在更細(xì)分的快車市場，份額有可能接近100%。
根據(jù)《反壟斷法》第二十一條規(guī)定“經(jīng)營者集中達(dá)到國務(wù)院規(guī)定的申報標(biāo)準(zhǔn)的，經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)事先向國務(wù)院反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)申報，未申報的不得實施集中?！睋?jù)媒體報道，去年年初滴滴和快的合并時，兩家企業(yè)便未向監(jiān)管部門進(jìn)行申報，但事后監(jiān)管部門也并沒進(jìn)行處罰。目前滴滴、優(yōu)步中國均尚未向有關(guān)部門申報合并意向。
單純地從網(wǎng)約車市場來看，新的滴滴出行毫無疑問是屬于壟斷，不過中國電子商務(wù)研究中心特約研究員、知名IT律師趙占領(lǐng)分析因雙方的具體營業(yè)數(shù)據(jù)暫未對外界公布，因此難以判定是否會因涉及反壟斷問題被商務(wù)部否決。然而從整個出行市場而言，網(wǎng)約車占比小，滴滴出行能否算壟斷尚無法下定論。
這其中就有一個很好的例子，谷歌。在美國，谷歌承擔(dān)了70%的網(wǎng)上搜索，谷歌在歐盟甚至比在美國更占主導(dǎo)地位。但是從技術(shù)上而言，用戶的擴(kuò)大帶來的是數(shù)據(jù)樣本量的增加，由此可以更好地為用戶提供搜索服務(wù)，也就是說谷歌的壟斷地位從某種程度上對用戶有利。而至于谷歌有沒有濫用市場支配地位，這需要監(jiān)管部門的持續(xù)關(guān)注。另外搜索廣告業(yè)務(wù)，谷歌聲稱在整個廣告市場，搜索廣告占比遠(yuǎn)稱不上壟斷。
同理，在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代，規(guī)模的增加減少了邊際成本，服務(wù)更加精準(zhǔn)和個性化。谷歌搜索并不是不存在競爭，在美國有必應(yīng)，在日本有雅虎，在韓國有NAVER，等等，然而谷歌能持續(xù)保持優(yōu)勢地位，其對龐大用戶數(shù)據(jù)的分析毫無疑問助力良多。滴滴出行也是如此，在未來可以知道用戶的用車需求，經(jīng)常出行的地點和時間。這些數(shù)據(jù)在未來對拼車、順風(fēng)車市場有著重要作用。
http://www.sohu.com/a/108747034_116897
2019-12-13 08:58:05
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