在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，有條件的企業(yè)可以選擇自己購買車輛運輸貨物，也可以選擇成立專門的運輸公司來完成運輸。增值稅轉(zhuǎn)型前，企業(yè)購買車輛屬于固定資產(chǎn)投資，其中包含的增值稅不能抵扣，因此，企業(yè)往往通過單獨成立運輸子公司，通過抵扣相關(guān)稅款來進(jìn)行納稅籌劃。增值稅轉(zhuǎn)型后，同樣情況下，企業(yè)運輸費用的納稅籌劃是否有所改變呢？

例：某公司每月都有大量的運輸任務(wù)，經(jīng)過相關(guān)測算，如果公司自行購買車輛，則購車成本為164萬元，增值稅進(jìn)項稅額為27.88萬元，每月需要耗費的燃油、配件和發(fā)生的修理費用總計5000元，支付司機工資18000元。分析如下：

方案一：不成立子公司，由企業(yè)自行運輸。根據(jù)現(xiàn)行增值稅政策，該企業(yè)購買設(shè)備的164萬元作為固定資產(chǎn)，按照4年計提折舊，假設(shè)車輛凈殘值為0.企業(yè)納稅情況如下：

1.車輛每月折舊費＝1640000÷4÷12＝34167（元）

2.每月可以抵扣的增值稅進(jìn)項稅額＝278800÷4÷12＝5808（元）

3.累計運輸成本＝34167＋5000＋18000－5808＝51359（元）

方案二：假設(shè)成立專門負(fù)責(zé)運輸?shù)淖庸?，且子公司各項費用開支和上述情況基本相同，總公司向子公司每月支付75000元運輸費用，基本符合市場正常交易原則。企業(yè)納稅情況如下：

1.子公司運輸成本＝34167＋5000＋18000－5808＋75000×3.3%＝53834（元）

2.母公司抵扣稅款＝75000×7%＝5250（元）

3.集團公司支付運輸成本＝53834－5250＝48584（元）

由上述分析可見，方案二的運輸成本比方案一節(jié)約了2775（51359－48584）元，這主要是子公司運輸收入所繳納的營業(yè)稅和母公司運輸費允許抵扣稅款之間的差額。因此，運輸費用的納稅籌劃不會因為實行消費型增值稅而改變。